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| 聖嚴法師 |
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：世間百態
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好習慣遠離吃人電梯
國家質檢總局的統計顯示，我國平均每年因電梯事故傷亡40人。就在本月中旬，又有4人在短短3天之內死於非命。 排除電梯維保工作中存在的種種問題，乘客自身的諸多習慣，是否同樣威脅著生命安全？我們對電梯的操作規范和運行規律，又了解多少呢？ 特邀專家俞勝章 北京市安全生產協會副秘書長，高級工程師 6招學會乘直梯 現場一： 5月14日上午，在西安市紅廟坡幸福家園小區裡，55歲的杜女士在15層按下了電梯按鈕。不一會兒，門開了，她看也沒看一腳踩了進去。此時，轎廂實際停在了17層，杜女士則直接墜落到地下一層，當場身亡。 現場二： 5月14日晚，在常州吾悅國際廣場電梯裡，市民朱小姐一行十余人被困電梯近50分鐘。事後專家分析，原因應該是電梯突然識別到超載信號而采取緊急停車措施。事發前，朱小姐等人雖然意識到轎廂已被擠滿，但由於未聽到超載信號，且都急著回家，因而紛紛擠入電梯。 現場三： 5月15日中午，深圳市羅湖區長虹大廈1號電梯下行時突發故障，停在2樓與3樓之間並打開梯門。 一名正在低頭玩手機的女子以為自己到站，頭也沒抬，便邁步往外走。不料，此時電梯門突然關閉，該女子頭部被卡在中間。雖經幾次努力，但仍未脫險。隨後，電梯下降至地下一層，該女子因拖拽致死。 現場四： 5月16日中午12時許，一名楊姓患者在雲南省玉溪市某中醫院內，准備從6層搭乘直梯下樓。當電梯轎廂准備停靠3樓時，6層的電梯門卻忽然打開。楊先生習慣性地邁開步子，卻一腳踏入空蕩的井道，直接墜落在電梯轎廂的頂子上。當晚，該男子被宣布死亡。 專家解讀： 確認梯門關嚴莫要僥幸搭乘 乘梯人在樓道內，首先確認電梯門是否關嚴。正常情況下，外側電梯門如果沒有關嚴，轎廂是不能運行的。如果轎廂還在運行，則說明電梯已經處於故障狀態，切不可懷有僥幸心理搭乘。 第一時間檢查平層與否 開門後，第一時間檢查轎廂是否平層。對於電梯而言，它的開關門是靠運行系統控制的，但並不因此就保證絕對安全。我們在日常使用中，常會發生轎廂停靠不平層的情況。按照標准，電梯停靠時，其與地面的距離誤差，正負不能超過5公分。一旦超過，就說明電梯系統出現了故障，乘梯人切不可盲目邁入門內，否則就真的是“一失足成千古恨”了。 沒司機的電梯最好不坐 進入轎廂後，一定要看樓層按鈕附近是否有年檢證明，並確認電梯裡是否有專職司機，如果沒有，我們最好不坐。因為對於專職司機來說，常見的電梯故障他們都能處理，當有險情發生，他們處理問題自然比乘客要得心應手。乘坐這樣的電梯，安全保障可以多一層。 直梯也得扶著上 觀察轎廂內是否有扶手，同時還要確認應急電話和緊急停車按鈕的位置。如果這些都沒有，最好也不要乘坐。搭乘時，一定要握緊扶手並保持膝蓋略微彎曲。一旦電梯發生蹲底或沖頂的情況，這樣的姿勢能夠使乘梯人穩住自身重心，並將因蹲底產生的向上沖擊力減弱甚至化解，從而確保脊柱和大腦不受損傷。 負重超過三分之二就別上了 如果轎廂內的空間已經被占用三分之二，就不要再往上擠了。有些電梯反應不靈敏，即使超載了，可能也不會提醒。這個時候一旦上去了，就有可能被困其中，甚至導致轎廂墜落。 搭乘時集中精力遇險後切莫驚慌 乘坐電梯時，切記集中精力，不要因聊天或接打電話而分散注意力。當險情發生時，切不可驚慌失措，尤其不要盲目砸門、扒門、跳梯。 俞勝章工程師告訴記者，在他下到煤礦檢查安全生產工作時，“一旦進入升降機，所有人都安靜了。緊緊抓住扶手，一句話也不說。”升降機和直梯類似，整個系統的頂部裝有一個滑輪。對每個工人來說，乘坐升降機時要格外小心謹慎，已經成了一條不成文的規矩。 扶梯乘坐有講究 現場一： 5月3日晚上7點左右，3歲的宇航（化名）正在一家商場的扶梯上系鞋帶，起身時由於重心不穩，導致一只手指被卷入扶梯，血肉模糊。 現場二： 5月5日下午，在北京地鐵10號線豐台站C2出口，張先生和妻子乘坐扶梯出站時，由於未扶扶手，且將身體靠在扶梯內側金屬壁上，導致張先生在慣性的作用下向後傾倒，一旁的妻子同時被拽倒並摔下電梯。事後二人均被確診鎖骨骨折，住院接受治療。 現場三： 5月12日下午，在朝陽區永輝超市雙橋店裡，4位顧客被一輛卡在扶梯出口處的購物車，以及另一輛跟隨扶梯繼續前進的購物車夾在中間，因彼此交談而未能及時發現險情，最終躲閃不及而摔倒，導致胳膊和腿部均有不同程度的擦傷。 現場四： 5月14日上午，湖北宜昌沃爾瑪超市中，一名老太在步入扶梯時，未能及時發現眼前的梯板缺失，直接跌入扶梯內部，當場死亡。 專家解讀： 別低頭別說話 相比直梯，我們對生活中的扶梯似乎更加熟悉。無論是搭乘地鐵，還是到商場購物，甚至是去醫院看病，都能看到扶梯的身影。也正因如此，我們往往麻痺大意，“司機開車打電話引發事故的概率，比酒駕的概率還要高。”同樣的道理也適用於扶梯。 搭乘時，一定要面向扶梯的運行方向，尤其是當我們和熟人一起搭乘時，切不可為圖交談方便而相向站立。打電話、發短信、玩游戲的行為，也不要在搭乘扶梯時進行。對於家長來說，要養成乘電梯時不和孩子說話的習慣，並且讓孩子站在自己前面，及時知曉電梯的運行情況。 安全員很重要停車按鈕不能少 乘梯前，要先檢查扶梯入口處，扶手下方的金屬板上是否有緊急停車按鈕，同時查看扶梯兩端是否有專職安全員。有些老的扶梯可能沒有這種按鈕，如果再沒有安全員，乘梯人的風險就更大了。而對有按鈕的扶梯來說，如果沒有配備安全員，緊急停車按鈕的作用也會被大幅削弱。 緊握扶手與人相隔一級台階 搭乘扶梯時，邁腿的瞬間要扶緊扶手。因為一旦發生墜梯事故，扶手和台階會同時下降，乘梯人可以在握緊扶手的同時蹲在台階上，從而穩固重心。此外，我們在邁上扶梯時，最好和前一名乘梯人之間隔一個台階。“如果不隔台階，前面人一蹲下，就會把你擠下去。” 快問快答 當扶梯墜梯時，能否從扶手跳出去？ A：不可以。第一，你不知道外面的情況，很可能跳到落差很大的步行梯上導致摔傷。第二，當發生墜梯時，扶手和台階會同步下降，而且速度非常快，你很難有著力點。此時，你需要緊握扶手並蹲下，滾落到地面後，要在確保頭部安全的前提下，盡快離開扶梯口。 當直梯墜梯時，最後向上跳一下是否管用？ A：當然管用，但誰知道該在什麼時候跳起來？這就像玩兒股票，沒人能准確知道那個點在哪兒？我們平時乘坐直梯時，一定要養成緊握扶手、保持屈膝站姿的習慣，一旦發生墜梯，能夠減輕蹲底時，產生的反向沖擊力。 當直梯墜梯時，顯示屏上是否會指示出樓層迅速下降？ A：如果是機械故障導致墜梯，顯示屏上是會出現樓層數字的。但如果是電子系統出現問題，就看不到顯示了。 案例中，被夾在兩輛購物車之間的情況，我們該怎麼辦？ A：首先，我不建議推車上電梯。其次，乘梯人需要集中精力，及時發現情況並采取措施。上述案例中，如果4名乘梯人及時發現危險，是有可能安全地從被卡購物車旁邊，走出扶梯的。 貨梯能坐嗎？ A：貨梯最好不要坐。貨梯的安全系數是2.5，而客梯是10。以一根破斷力1000公斤的鋼絲繩為例，如果用它牽引貨物，其安全載重量是400公斤，如果牽引人員，安全載重量只有100公斤。從另一個角度說，同一設定的重量會被客梯認為超載，卻會被貨梯認為安全，對於破斷力相同的鋼絲繩而言，這無疑將增大貨梯內乘梯人的風險。 安全管理跟不上 乘梯人永遠是被動防御 關注電梯安全，對俞勝章工程師來說，已經不是一兩年的事情了。 去年，他曾以市民的名義，建議北京市政府吸取動物園地鐵扶梯事故教訓，完善電梯安全管理制度。 俞勝章表示，乘梯安全無小事，每一起事故的發生都意味著群死群傷。據統計，截至2012年底，中國在用電梯總數達421.6萬台，並且每年以20%左右的速度高速增長。如果維保工作跟不上，那麼電梯就成了城市運行中的一個大禍害。 僅憑乘梯人的自我意識提高，恐怕一切應對措施都只能停留在被動的層面。只有當我們的安全管理制度跟上設備發展的步伐，將事故發生的概率降到最低，將責任事故的概率控制為零，乘梯人的安全才能得到最大限度的保障。 在俞勝章看來，直梯當中設立專職司機，扶梯兩端設立專職安全員，這對保障電梯安全運行是十分必要的。電梯中的緊急停車按鈕，其實並非是提供給乘梯人使用的，尤其是扶梯兩端的按鈕，“這應該由安全員在緊急情況下使用，乘梯人一旦坐上扶梯，就不可能再夠得到那個按鈕了。”
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